ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ

В последние годы отечественное тракторостроение, как отмечают эксперты, заметно оживилось, расширило свою географию. Заводы стран СНГ предлагают все более широкий ассортимент машин с улучшенными эксплуатационными свойствами. «Топ-модели» тракторов можно увидеть на разнообразных выставках, потрогать руками. А как они поведут себя «в бою», в реальном производстве? Информации об этом пока мало. О первых результатах испытания таких тракторов по просьбе редакции рассказывает Вадим ПРОНИН, директор Поволжской государственной машиноиспытательной станции.

В самом деле, работы по испытанию новых тракторов нам с каждым годом прибавляется. Прошедший год в этом смысле оказался наиболее «урожайным». Расскажу о некоторых наиболее мощных из испытанных нами тракторов, потому что на них сейчас самый большой спрос.

В свое время мы испытали белорусские тракторы МТЗ-1221, МТЗ-1522/23 и дали им «добро», сейчас работаем с более энергонасыщенными. Это, например, МТЗ-2022 мощностью 200 л.с., класса 3. У него 24 передачи вперед и 12 – назад, гидросистема от фирмы «Бош». Надежность трактора достаточно высока, на уровне предшественников, наработка на отказ – около 100 часов. Что у него нам понравилось – повышенная агрегатируемость по сравнению с МТЗ-1523, универсальность, больший запас мощности.

Еще один белорусский трактор – МТЗ-2522 ДВ мы уже испытывали в комплектации с двигателем Д-260. А в прошлом году получили от завода новую модель, с двигателем «Детройт дизель», 5-го класса. Надежность этой машины заметно повысилась, так что замена двигателя вполне оправдана. Наработка на сложный отказ составила более 600 часов – отменный результат. Новый двигатель оборудован микропроцессорным блоком управления, он сам себя диагностирует и вводит необходимые корректировки. Заменена и гидросистема, она тоже стала более надежной, с расширенными возможностями.

Теперь о петербургской новинке, тракторе К-744 Р2, прямом конкуренте МТЗ-2522 по классу тяги и эксплуатационным возможностям. На нем установлен двигатель «Мерседес» на 350 л.с., оснащенный полноэлектронной системой регулирования впрыска топлива и момента впрыска, что сняло много прежде возникавших проблем и значительно расширило возможности машины. Трактор показал хорошую надежность, высокие эксплуатационные качества. Из российских тракторов К-744 Р2, по-моему, является наиболее совершенным, доведенным до хорошего уровня. Крупным хозяйствам, особенно в степной зоне, рекомендую его без раздумий.

Кировский завод уже три-четыре года представляет на выставках свои энергонасыщенные тракторы с традиционной компоновкой – К-3180 АТМ и К-5280 АТМ. К-3180 АТМ – класса 3, оборудован минским двигателем Д-260 мощностью 162 л.с. Он собирается из комплектующих деталей ведущих европейских фирм, что обусловило его довольно высокую цену. Это, наверное, единственный недостаток. В остальном трактор вполне конкурентоспособен по сравнению с аналогичными западными. У него, в частности, гидромеханическая трансмиссия «Валтра» с переключением под нагрузкой без разрыва потока мощности, комбинированная гидросистема, объединяющая рулевое управление, КПП и навесное устройство, и многое другое. Мы испытали К-3180 на всех видах полевых работ и практически ни к чему не смогли по-серьезному «придраться».

Немаловажная деталь: сейчас все трактора Кировского завода выпускаются с возможностью сдваивания шин, что дает на практике массу преимуществ – снижение расхода топлива и давления на почву, устранение пробуксовки, повышение производительности и т. д. Кстати, на тракторе К-3180 мы также впервые испытали автоматическую систему управления с помощью системы GPS (подруливающее устройство), выпускаемое в нашей стране компанией «Евротехника». Устройство довольно удачное, оно позволяет удерживать широкозахватные агрегаты на заданном маршруте (культивация, опрыскивание и т. д.) и заметно снизить эксплуатационные затраты за счет точности вождения. В нашей стране подобные системы GPS в земледелии пока экзотика, но спрос на них быстро растет. Дело стоящее.

Сейчас мы начинаем испытания более мощного трактора К-5280 класса 5 с двигателем «Дойц» на 224 л. с. В отличие от К-744 он имеет традиционную компоновку на жесткой раме, что позволяет использовать его на пропашных культурах с широкозахватными агрегатами.

Общая картина будет неполной без волгоградского гусеничного трактора ВТ-200 Д, в котором соединены лучшие черты предшественников – ВТ-150, ДТ-175 С и других. Работая с ним, мы лишний раз убедились, что рано списывать гусеничные тракторы из арсенала земледельцев. Главный недостаток ВТ-200 Д – металлические гусеницы, тогда как во всем мире сейчас переходят на резиноармированные (резинотросовые). Зато у него есть гидротрансформатор, позволяющий автоматически выбирать скорость в зависимости от нагрузки на крюке. Иными словами, трактор все время работает в оптимальном режиме, без пиковых нагрузок. Но у него пока низковата наработка на отказ, здесь волгоградцам еще надо поработать:..

 

Записал Виктор ПИНЕГИН

На снимках: тракторы К-5280 и ВТ-150 Д.

Контактная информация

ПРОНИН Вадим Михайлович,

директор Поволжской зональной государственной

машиноиспытательной станции,

пос. Усть-Кинельский Самарской области

Тел.: (84663) 4-61-43

Опубликовано в номере 1 за 2007 год

Перепечатка и копирование материалов на электронные ресурсы только с письменного разрешения редакции и с указанием первоисточника.